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申请/专利权人：南京冉科信息技术有限公司

摘要：本发明属于摩托车配件技术领域，公开了一种摩托车辅助支撑架，支撑单元和反馈单元均连接于支撑架，支撑架包括固定块和两个固定杆，两个固定杆的其中一端均连接于固定块的同一侧，固定块可转动连接于主架的最低端，支撑架与后下叉之间连接有动力单元，动力单元带动支撑架以固定块为中心转动，反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元，所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉的一侧。本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。

主权项：1.一种摩托车辅助支撑架，其特征在于：包括支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元；所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动；所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧；所述支撑架为“V”形，支撑架的一端铰接于车架的最底端；所述动力单元为液压缸11，所述液压缸11的缸杆铰接于支撑架，液压缸11的缸体铰接于车架；所述支撑单元为万向轮8，所述万向轮8连接于支撑架远离液压缸11的一侧；所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元；所述第一反馈组件包括控制器4和第一控制杆6，所述控制器4的壳体连接于支撑架，所述控制器4的开关可转动连接于第一控制杆6，第一控制杆6通过车架进行限位；所述第二反馈组件包括控制器4和第二控制杆7，所述控制器4的壳体连接于支撑架，所述控制器4的开关可转动连接于第二控制杆7；所述第二控制杆7指向支撑架远离万向轮8的一侧，第二控制杆7远离控制器4的一端连接有限位块73，第二控制杆7穿过车架，第二控制杆7套接有限位弹簧71，所述限位弹簧71设于车架和限位块73之间；所述第二控制杆7设有螺纹，所述限位块73和限位弹簧71之间设有调节螺母72，所述调节螺母72螺纹连接于第二控制杆7；所述第二控制杆7随着支撑架向远离车架的一侧转动时，限位块73和车架挤压限位弹簧71，限位弹簧71通过限位块73对第二控制杆7限位，第二控制杆7带动转动杆5沿着控制器4转动；所述支撑架和车架之间连接有减震弹簧2，所述减震弹簧2呈拉伸状态；控制系统包括所述控制单元包括用于控制支撑架下降的继电器K1和用于控制支撑架上升的继电器K2，所述继电器K1的两端分别连接于电源的正极和负极，继电器K1的常开触点连接于电动机M的阳极，所述继电器K2的两端分别连接于继电器K1的常闭触点和电动机M的阳极，继电器K2的常开触点连接于电动机M的阴极；所述继电器K1并联有继电器K1A，所述继电器K1A常开触点的其中一端和常闭触点的其中一端均连接于电源负极，继电器K1A常开触点的另一端连接于电动机M的阴极，继电器K1A常闭触点的另一端连接于电动机M的阳极；所述继电器K2并联有继电器K2A，所述继电器K2A长开触点和常闭触点的其中一端均连接于继电器K1A的常闭触点，继电器K2A长开触点的另一端连接于电动机M的阳极；所述继电器K1还并联有继电器K1B，所述继电器K2还并联有继电器K2B，所述K1B常闭触点的两端分别连接于继电器K1A的常闭触点和继电器K2A的输入端，所述继电器K2B的常闭触点连接于继电器K1和电源负极之间；所述继电器K1并联有下降指示灯E1，所述继电器K2并联有上升指示灯E2；所述电源正极与继电器K1之间串联有触点开关SB2、总开关S和安全组件，所述触点开关SB2连接于安全组件和继电器K1之间；所述安全组件包括串联的继电器K和保险，所述继电器K配有速度保护电路，所述速度保护电路包括依次串联的紧急开关SB1、速度开关SB和继电器K，继电器K的常开端与总开关S串联；所述触点开关SB2和继电器K1之间连接有行程开关A1；所述继电器K2和继电器K1的常闭触点之间串联有行程开关A2和触点开关SB3；所述触点开关SB3并联于继电器K2的常开端。

全文数据：一种摩托车辅助支撑架技术领域[0001]本发明属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车辅助支撑架。背景技术[0002]近10年来，中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的抑万辆，直至今天的一千多万辆，中国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。[0003]中国摩托车行业20〇6年产销大幅增长，再创历史新高。全年累计生产摩托车2144.35万辆，比上年1了76.72万辆增加367.63万辆，同比增长20.69%;累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆，同比增长19.85%。经济效益综合指数明显提高，产销旺盛带动了经济效益较快增长。2006年，全国105家摩托车生产企业累计实现主营业务收入816.29亿元，比上年增长IS.59%，增长额110.08亿元；累计实现利润总额24.75亿元；比上年增长49•81%，增长额8•23亿元。[0004]中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。[0005]现有的摩托车种类很多，越来越多的人倾向于重型摩托车，但重型摩托在使用时存在以下问题：[0006]1、摩托车重量大，使用者无法靠自身力量进行支撑。[0007]2、使用者推动摩托车转弯时转弯半径大。[0008]3、当摩托车没停好，翻车后，很难将摩托车扶起。[0009]4、停车时需要将车拉动，使得主支撑腿支起，非常费力。[0010]5、通过支撑腿将摩托车支撑后，摩托车无法移动。[0011]中国发明CN200420036056.4摩托车站架，本发明公开了一种电动升降的摩托车站架，包括站架体，其特征在于，它还包括经两端轴承6、21及轴承座5、22垂直设于摩托车后轮前的车架（1、101上的升降丝杆（15，与站架体为一体的升降螺母16套合在升降丝杆15上，车架（101上还设有限制站架体旋转的装置，设于固定于车架（1的上支架4上的可正反转的电动机M13经传动轮与升降丝杆15连接，该站架的电动机M13的电源的通断可由摩托车钥匙控制，可用上、下行程开关（14、18控制升降的自动关停。本站架操作十分简便省力，稳定性好，安全性强，行车时站架无噪声，且具有防盗功能。该支架在支撑时，摩托车无法移动。发明内容[0012]本发明目的在于提供一种摩托车辅助支撑架，通过在摩托车两侧增加支撑架，使得摩托车方便停靠。同时，通过增加万向轮，在摩托车支起后，也方便人员进行移动。[0013]为了解决现有技术存在的上述问题，本发明所采用的技术方案为：[0014]一种摩托车辅助支撑架，包括:支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单兀电连接动力单兀。[0015]所述支撑架包括固定块和两个固定杆，两个固定杆的其中一端均连接于固定块的同一侧，所述固定块可转动连接于主架的最低端，支撑架与后下叉之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以固定块为中心转动。[0016]所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元。[0017]所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉的一侧。[0018]进一步的，所述支撑架为“V”形，两个固定杆的中部分别向彼此远离的一侧弯折，所述固定块挖有主轴孔，所述主轴孔连接于主架最下端的中心孔。[0019]进一步的，所述动力单元为液压缸，所述液压缸的缸杆铰接于支撑架，液压缸的缸体通过连接架铰接于后下叉。[0020]进一步的，所述支撑单元为万向轮，所述万向轮设于支撑架远离液压缸的一侧，万向轮通过轮架连接于支撑架，所述轮架靠近支撑架的一侧连接有缓冲块。[0021]进一步的，所述支撑架通过连接组件和转动组件连接有液压缸的缸杆，所述连接组件包括辅助架、连接块和支撑板，所述辅助架和连接块均连接于支撑架，辅助架和连接块之间连接有两个支撑板，两个支撑板连接有同一个转动组件，所述转动组件包括转动套筒、连接轴和两个固定套筒，两个固定套筒分别连接于一个支撑板，两个固定套筒之间固定连接有连接轴，所述转动套筒套接于转动轴，转动套筒的侧壁连接有液压缸的缸杆，当液压缸的缸杆伸缩时，转动套筒绕着连接轴转动。[0022]进一步的，所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。[0023]进一步的，所述第一反馈组件包括继电器、转动杆和第一控制杆，所述继电器的壳体连接于固定杆，所述继电器的开关通过转动杆连接有第一控制杆，所述第一控制杆和继电器的开关分别连接于转动杆的两端。[0024]进一步的，所述第一控制杆为“L”型杆，第一控制杆的其中一端连接于转动杆，第一控制杆的另一端向连接有第一反馈组件的固定杆伸出，第一控制杆设于后下叉远离后上叉的一侧，第一控制杆随着固定杆转动时，当第一控制杆接触后下叉，后下叉对第一控制杆限位，第一控制奸带动转动杆沿着继电器转动。[0025]进一步的，所述第二反馈组件包括继电器、转动杆和第二控制杆，所述继电器的壳体连接于固定奸，所述继电器的开关通过转动杆连接有第二控制杆，所述第二控制杆和继电器的开关分别连接于转动杆的两端。[0026]进一步的，所述第二控制杆指向固定杆远离万向轮的一侧，第二控制杆远离转动杆的一端连接有限位块，第二控制杆穿过后下叉，第二控制杆套接有限位弹簧，所述限位弹賛设于后下叉和限位块之间。[0027]进一步的，所述第二控制杆设有螺纹，所述限位块和限位弹簧之间设有调节螺母，所述调节螺母螺纹连接于第二控制杆。一[0028]进一步的，所述第二控制杆随着固定杆向远离后下叉的一侧转动时，限位块和后下叉挤压限位弹簧，限位弹簧通过限位块对第二控制杆限位，第二控制杆带动转动杆沿着继电器转动。[0029]进一步的，所述支撑架和辅助架之间连接有两个辅助杆，两个所述辅助杆的其中一端均连接于辅助架，两个辅助杆的另一端分别连接于两个固定杆靠近万向轮的一侧，两个辅助杆与对应的后上叉之间分别连接有一个减震弹簧，所述减震弹簧呈拉伸状态。[0030]本发明的有益效果为：[0031]1本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。[0032]2本发明通过液压缸来控制支撑架的升降，不仅能够保证支撑架的稳定性，还能提高整个控制系统的使用寿命。[0033]3本发明通过设置万向轮，使得摩托车在支撑状态下依然可以移动，同时，通过调节调节螺母，可以使得辅助支撑架降低不同高度，在平常转弯时，辅助支撑架对车体仅仅起到支撑的作用，可以使辅助支撑架少下降一端，推动车尾，在万向轮的作用下，可以实现原地转弯，解决了转弯场地狭小的问题，在洗车时，需要将后轮完全悬空，可以使支撑架多下降一点。[0034]4本发明通过控制器的反馈对整个电路进行控制，在支撑架上升或下降到相应位置时能够及时停止，保证支撑架不会与车架造成碰撞。[0035]5本发明增加了减震弹簧，为支撑架提供了稳定性，保证支撑架的平稳升降。[0036]6本发明增加的辅助支撑架，特别针对于大型摩托车，当遇到红灯时，在路口等红灯时放下支撑架，不用人双脚着地，方便人员等红灯，当红灯变绿灯时，升起支撑架即可出发，通过支撑架的支撑，摩托车的起步更加平稳，而且当路面湿滑或有积水时，支撑架的作用更加明显。[0037]7在停车入库时，若车上装有较重的行李，侧边的脚架无法使用，此时放下支撑架，由于有动力单元的控制，支撑架下降平稳，支撑稳定，摩托车不会发生倾倒。t0038]⑻当摩托车上的人员需要下车时，降低支撑架进行支撑，使得整个摩托车不会发生倾斜，下车人员不会因为重心不稳而摔倒。[0039]当摩托车在较为狭窄的场地掉头时，放下支撑架进行辅助支持，驾驶员可以在脚不着地的情况下控制摩托车缓慢掉头，不仅保证了摩托车掉头的稳定性，还解决了掉头场地狭小的问题。[0040]10在洗车时，需要通过支撑架将整个后轮完全撑起，通过调节调节螺母的位置，使得支撑架下降高度增加，从而实现将摩托车的尾部完全撑起，此时挂空挡，转动后胎可以对后胎进行多角度清洗。[0041]11当场地小于摩托车的转弯变径时，通过降低支撑架将后胎完全撑起，由于支撑架装有万向轮，推动车尾部，以前胎为中心进行转动，摩托车实现原地掉头，使用十分方便。[0042]12该辅助支撑架安装在摩托车上不仅不会超宽，而且无振动、无噪音，不影响摩托车的高低速运行。附图说明[0043]图1为本发明的结构示意图；[0044]图2为本发明的主视图；[0045]图3为图2的俯视图；[0046]图4为图1中A部分的局部放大图；[0047]图5为本发明的液压缸铰接结构示意图；[0048]图6为摩托车车架结构示意图；[0049]图7为本发明控制单元的控制电路图；[0050]图8为图7中继电器K的保护电路。[0051]图中：1-固定杆;2-减震弹簧;3-辅助杆;4-控制器;5_转动杆;6-第一控制杆;第二控制杆;71-限位弹簧;72_调节螺母;73-限位块;8-万向轮;9-缓冲块;1〇-主轴孔;11_液压缸；12_辅助架；13_固定块；14-连接块；15-支撑板；16-固定套筒；17-转动套筒；I8-连接轴；19-轮架;20-主架;21-中心孔;22-连接架;23-后下叉;24-后上叉。具体实施方式[0052]下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。[0053]在本发明中描述的动力单元包括但不仅限于液压缸、齿轮齿条、气动元件等其他对于本领域技术人员而言属于等同替换的结构，本发明中描述的控制单元包括但不仅限于电路、数字集成系统等其他对于本领域技术人员而言属于等同替换的系统，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[00M]以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。[0055]实施例1:[0056]如图1-3所示，一种摩托车辅助支撑架，包括:支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。[0057]所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动。[0058]所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。[0059]本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。[0060]实施例2:[0061]如图1-6所示，一种摩托车辅助支撑架，包括:支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。[0062]所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动。[0063]所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。[0064]所述支撑架包括固定块13和两个固定杆1，两个固定杆1的其中一端均连接于固定块13的同一侧，所述固定块13可转动连接于主架20的最低端，支撑架与后下叉23之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以固定块13为中心转动。[0065]所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆1，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元。[0066]所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉23的一侧。[0067]所述支撑架为“V”形，两个固定杆1的中部分别向彼此远离的一侧弯折，所述固定块13挖有主轴孔10,所述主轴孔10连接于主架20最下端的中心孔21。[0068]所述动力单元为液压缸11，所述液压缸11的缸杆铰接于支撑架，液压缸11的缸体通过连接架22铰接于后下叉23。[0069]所述支撑单元为万向轮8,所述万向轮8设于支撑架远离液压缸11的一侧，万向轮8通过轮架19连接于支撑架，所述轮架19靠近支撑架的一侧连接有缓冲块9。[0070]所述支撑架通过连接组件和转动组件连接有液压缸11的缸杆，所述连接组件包括辅助架12、连接块14和支撑板15,所述辅助架12和连接块14均连接于支撑架，辅助架I2和连接块14之间连接有两个支撑板15,两个支撑板15连接有同一个转动组件，所述转动组件包括转动套筒17、连接轴18和两个固定套筒16,两个固定套筒ie分别连接于一个支撑板15,两个固定套筒16之间固定连接有连接轴18,所述转动套筒I7套接于转动轴18,转动套筒17的侧壁连接有液压缸11的缸杆，当液压缸11的缸杆伸缩时，转动套筒17绕着连接轴18转动。[0071]所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。[0072]所述第一反馈组件包括继电器4、转动杆5和第一控制杆6,所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第一控制杆6,所述第一控制杆6和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。[0073]所述第一控制杆6为“L”型杆，第一控制杆6的其中一端连接于转动杆5，第一控制杆6的另一端向连接有第一反馈组件的固定杆1伸出，弟一控制杆6设于后下叉23远罔后上叉24的一侧，第一控制杆6随着固定杆1转动时，当第一控制杆6接触后下叉23，后下叉23对第一控制杆6限位，第一控制杆6带动转动杆5沿着继电器4转动。[0074]所述第二反馈组件包括继电器4、转动杆5和第二控制杆7,所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第二控制杆7,所述第二控制杆7和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。[0075]所述第二控制杆7指向固定杆1远离万向轮8的一侧，第二控制杆7远离转动杆5的一端连接有限位块73，第二控制杆7穿过后下叉23，第二控制杆7套接有限位弹簧71，所述限位弹簧71设于后下叉23和限位块73之间。[0076]本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。[0077]本发明通过液压缸11来控制支撑架的升降，不仅能够保证支撑架的稳定性，还能提尚整个控制系统的使用寿命。[0078]本发明通过设置万向轮8，使得摩托车在支撑状态下依然可以移动。[0079]本发明通过继电器4的反馈对整个电路进行控制，在支撑架上升或下降到相应位置时能够及时停止，保证支撑架不会与车架造成碰撞。[0080]实施例3:[0081]如图1_8所示，一种摩托车辅助支撑架，包括:支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元。[0082]所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动。[0083]所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。[0084]所述支撑架包括固定块13和两个固定杆1，两个固定杆1的其中一端均连接于固定块13的同一侧，所述固定块13可转动连接于主架20的最低端，支撑架与后下叉23之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以固定块13为中心转动。[0085]所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均连接于固定杆1，第一反馈组件和第二反馈组件均电连接动力单元。[0086]所述支撑单元连接于支撑架远离后下叉23的一侧。[0087]所述支撑架为“V”形，两个固定杆1的中部分别向彼此远离的一侧弯折，所述固定块13挖有主轴孔10,所述主轴孔10连接于主架20最下端的中心孔21。[0088]所述动力单元为液压缸11，所述液压缸11的缸杆铰接于支撑架，液压缸11的缸体通过连接架22铰接于后下叉23。[0089]所述支撑单元为万向轮8，所述万向轮8设于支撑架远离液压缸11的一侧，万向轮8通过轮架19连接于支撑架，所述轮架19靠近支撑架的一侧连接有缓冲块9。[0090]所述支撑架通过连接组件和转动组件连接有液压缸11的缸杆，所述连接组件包括辅助架12、连接块14和支撑板15,所述辅助架12和连接块14均连接于支撑架，辅助架12和连接块14之间连接有两个支撑板15，两个支撑板15连接有同一个转动组件，所述转动组件包括转动套筒17、连接轴18和两个固定套筒16,两个固定套筒16分别连接于一个支撑板15,两个固定套筒16之间固定连接有连接轴18,所述转动套筒17套接于转动轴18,转动套筒17的侧壁连接有液压缸11的缸杆，当液压缸11的缸杆伸缩时，转动套筒17绕着连接轴18转动。[0091]所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。[0092]所述第一反馈组件包括继电器4、转动杆5和第一控制杆6,所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第一控制杆6，所述第一控制杆6和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。[0093]所述第一控制杆6为“L”型杆，第一控制杆6的其中一端连接于转动杆5,第一控制杆6的另一端向连接有第一反馈组件的固定杆1伸出，弟一控制杆6设于后下叉23远_后上叉24的一侧，第一控制杆6随着固定杆1转动时，当第一控制杆6接触后下叉23,后下叉23对第一控制杆限位6，第一控制杆6带动转动杆5沿着继电器4转动。[0094]所述第二反馈组件包括继电器4、转动杆5和第二控制杆7,所述继电器4的壳体连接于固定杆1，所述继电器4的开关通过转动杆5连接有第二控制杆7,所述第二控制杆7和继电器4的开关分别连接于转动杆5的两端。[0095]所述第二控制杆7指向固定杆1远离万向轮8的一侧，第二控制杆7远离转动杆5的一端连接有限位块73，第二控制杆7穿过后下叉烈，第二控制杆7套接有限位弹簧H，所述限位弹簧71设于后下叉23和限位块73之间。[0096]所述第二控制杆7设有螺纹，所述限位块73和限位弹簧71之间设有调节螺母72,所述调节螺母72螺纹连接于第二控制杆7。[0097]所述第二控制杆7随着固定杆1向远离后下叉23的一侧转动时，限位块73和后下叉23挤压限位弹簧？1，限位弹簧7丨通过限位块了3对第二控制杆7限位，第二控制杆7带动转动杆5沿着继电器4转动。[0098]所述支撑架和辅助架12之间连接有两个辅助杆3,两个所述辅助杆3的其中一端均连接于辅助架12,两个辅助杆3的另一端分别连接于两个固定杆1靠近万向轮8的一侧，两个辅助杆3与对应的后上叉24之间分别连接有一个减震弹簧2,所述减震弹簧2呈拉伸状态。[0099]本发明通过增加支撑架，使得摩托车停靠更加方便，也更加安全。[0100]本发明通过液压缸11来控制支撑架的升降，不仅能够保证支撑架的稳定性，还能提高整个控制系统的使用寿命。[0101]本发明通过设置万向轮8,使得摩托车在支撑状态下依然可以移动。[0102]本发明通过继电器4的反馈对整个电路进行控制，在支撑架上升或下降到相应位置时能够及时停止，保证支撑架不会与车架造成碰撞。[0103]本发明通过增加减震弹簧2,为支撑架提供了稳定性，保证支撑架的平稳升降。[0104]本发明增加的辅助支撑架，特别针对于大型摩托车，当遇到红灯时，在路口等红灯时放下支撑架，不用人双脚着地，方便人员等红灯，当红灯变绿灯时，升起支撑架即可，通过支撑架的支撑，摩托车的起步更加平稳，而且当路面湿滑或有积水时，支撑架的作用更加明显。[0105]在停车入库时，若车上装有较重的行李，侧边的脚架无法使用，此时放下支撑架，由于有液压系统的控制，支撑架下降平稳，支撑稳定，摩托车不会发生倾倒。[0106]当摩托车上的人员需要下车时，降低支撑架进行支撑，使得整个摩托车不会发生倾斜，下车人员不会因为重心不稳而摔倒。[0107]当摩托车在较为狭窄的场地掉头时，放下辅助支撑架进行辅助支持，驾驶员可以在脚不着地的情况下控制摩托车缓慢掉头，不仅保证了摩托车掉头的稳定性，还解决了掉头场地狭小的问题。[0108]在洗车时，通过支撑架将整个后轮完全撑起，通过调节调节螺母72的位置，使得支撑架下降高度增加，从而实现将摩托车的尾部完全撑起，此时挂空挡，转动后胎可以对后胎进行多角度清洗。[0109]当场地小于摩托车的转弯变径时，通过降低支撑架将后胎完全撑起，由于支撑架装有万向轮8,推动车尾部，使摩托车以前胎为中心进行转动，摩托车实现原地掉头，使用十分方便。[0110]该辅助支撑架安装在摩托车上不仅不会超宽，而且无振动、无噪音，不影响摩托车的高低速运行。[0111]该装置工作原理，现在有的摩托车架均包括主架20、后上叉24和后下叉23，连接架22连接于两个后下叉23之间，主架20的最下端预留有中心孔21，所述控制单元包括用于控制支撑架下降的继电器K1和用于控制支撑架上升的继电器K2,所述继电器K1的两端分别连接于电源的正极和负极，继电器K1的常开触点连接于电动机M的阳极，所述继电器K2的两端分别连接于继电器K1的常闭触点和电动机M的阳极，继电器K2的常开触点连接于电动机M的阴极。[0112]所述继电器K1并联有继电器K1A，所述继电器K1A常开触点的其中一端和常闭触点的其中一端均连接于电源负极，继电器K1A常开触点的另一端连接于电动机M的阴极，继电器K1A常闭触点的另一端连接于电动机M的阳极。[0113]所述继电器K2并联有继电器K2A，所述继电器K2A长开触点和常闭触点的其中一端均连接于继电器K1A的常闭触点，继电器K2A长开触点的另一端连接于电动机M的阳极。[0114]所述继电器K1还并联有继电器K1B，所述继电器K2还并联有继电器K2B，所述K1B常闭触点的两端分别连接于继电器K1A的常闭触点和继电器K2A的输入端，所述继电器K2B的常闭触点连接于继电器K1和电源负极之间。[0115]所述继电器K1并联有下降指示灯E1，所述继电器K2并联有上升指示灯E2。[0116]所述电源正极与继电器K1之间串联有触点开关SB2、总开关S和安全组件，所述触点开关SB2连接于安全组件和继电器K1之间。[0117]所述安全组件包括串联的继电器K和保险，所述继电器K配有速度保护电路，所述速度保护电路包括依次串联的紧急开关SB1、速度开关SB和继电器K，继电器K的常开端与总开关S串联。[0118]所述触点开关SB2和继电器K1之间连接有行程开关A1。[0119]所述继电器K2和继电器K1的常闭触点之间串联有行程开关A2和触点开关SB3。[0120]所述触点开关SB3并联于继电器K2的常开端。[0121]安装时，将固定块13连接于主架20的最下端，使主轴孔10的轴线和中心孔21的轴线共线，再将液压缸11的两端分别连接于连接架22和支撑架，然后使第二控制杆7穿过后下叉23,并依次向第二控制杆7套进限位弹簧71和调节螺母72,接着再将限位块73连接于第二控制杆7的顶端，最后将两个减震弹簧2连接于支撑架和后上叉24，在使用摩托车时，通过转动钥匙，总开关S闭合，继电器K通电，继电器K的常开端闭合，在使用支撑架时，当需要支撑架对摩托车进行支撑时，闭合触点开关SB2，继电器K1通电，此时继电器K1的常开端闭合，常闭端断开，电流经继电器K1的常开端持续给继电器K1、继电器K1A和继电器K1B供电，继电器K1A通电使得继电器K1A的常开端闭合同时常闭端断开，触点开关SB2断开，电源正极经继电器K1的常开端连通到电动机M的阳极，电源负极经继电器K1A的常开端连通于电动机M的阴极，电动机M正向转动，电动机M带动油泵向液压缸的腔体内注入压力油，以此带动液压缸11的缸杆伸出，支撑架以主轴孔10为轴心进行转动，使得万向轮8下降并支撑在地面，需要支撑架下降时，根据支撑架的下降高度不同，通过调节调节螺母72在第二控制杆7的位置，从而改变调节螺母72与后下叉23的距离，从而调节支撑架的下降高度，当调节螺母72和后下叉23压缩限位弹簧71时，限位弹簧71通过调节螺母72对第二控制杆7产生限位，此时第二控制杆7不再下降，随着支撑架的继续下降，第二控制杆7通过转动杆5带动开关沿着控制器4转动，直到行程开关A1断开，继电器K1断电，此时继电器K1的常开端重新断开，常闭端重新闭合整个电路形成断路，整个电路系统恢复到最初状态，万向轮8达到预定位置，当支撑架撑起时，摩托车整体可以绕着前轮为中心进行转动；当需要将支撑架收起时，闭合触点开关SB3,继电器K2通电，此时继电器K2的常开端闭合，常闭端断开，电流经继电器K2的常开端持续给继电器K2、继电器K2A和继电器K2B供电，继电器K2A通电使得继电器K2A的常开端闭合，同时继电器K2A的常闭端断开，触点开关sb3断开，电源正极经继电器K丨的常闭端、行程开关A2、继电器K2的常开端连通到电动机M的阴极，电源负极经继电器K1A的常开、继电器K2A的常开端连通于电动机M的阳极，电动机M反向转动，电动机1带动油栗向液压缸的另一个腔体内注入压力油，以此带动液压缸11的缸杆伸出，控制液压缸n的缸杆收缩，并带动支撑架转动，万向轮8向上收缩，当第一控制杆6接触后下叉23时，后下叉23对第一控制杆6进行限位，此时第一控制杆6不再上升，随着支撑架的继续上升，第一控制杆6通过转动杆5带动开关沿着控制器4转动，直到行程开关A2断开，继电器K2断电，此时继电器K2的常开端重新断开，继电器K2常闭端重新闭合整个电路形成断路，整个电路系统恢复到最初状态，整个系统停止，此时支持架完全收起，当摩托车行驶速度过快时，速度开关SB断开，此时继电器K断电，继电器K的常开端断开，主电路断电，支撑架停止升降，当速度开关SB发生故障时，通过断开紧急开关SB1，此时继电器K断电，继电器K的常开端断开，主电路断电，支撑架停止升降。[0122]本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:包括支撑架、支撑单元、动力单元和反馈单元，所述支撑架连接有用于控制动力单元的控制单元，所述反馈单元通过控制单元电连接动力单元；所述支撑架铰接于摩托车的车架，支撑架与车架之间连接有动力单元，所述动力单元带动支撑架以支撑架与车架的铰接点为中心转动；所述支撑单元连接于支撑架远离车架的一侧。2.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述支撑架为“V”形，支撑架的一端铰接于车架的最底端。3.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述动力单元为液压缸11，所述液压缸11的缸杆铰接于支撑架，液压缸11的缸体铰接于车架。4.根据权利要求1所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述支撑单元为万向轮8，所述万向轮⑻连接于支撑架远离液压缸11的一侧。5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述反馈单元包括第一反馈组件和第二反馈组件，所述第一反馈组件和第二反馈组件均电连接控制单元。6.根据权利要求5所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述第一反馈组件包括控制器⑷和第一控制杆⑹，所述控制器⑷的壳体连接于支撑架，所述控制器⑷的开关可转动连接于第一控制杆6，第一控制杆⑹通过车架进行限位；所述第二反馈组件包括控制器4和第二控制杆7，所述控制器4的壳体连接于支撑架，所述控制器⑷的开关可转动连接于第二控制杆⑺。7.根据权利要求6所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述第二控制杆7指向支撑架远离万向轮8的一侧，第二控制杆⑺远离控制器⑷的一端连接有限位块73，第二控制杆7穿过车架，第二控制杆7套接有限位弹簧n，所述限位弹簧7丨）设于车架和限位块73之间。8.根据权利要求7所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述第二控制杆7设有螺纹，所述限位块73和限位弹簧n之间设有调节螺母72，所述调节螺母72螺纹连接于第二控制杆⑺。9.根据权^^要求8所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述第二控制杆7随着支撑架向远离车架的一侧转动时，限位块7¾和车架挤压限位弹簧71，限位弹簧71通过限位块73对弟一控制杆⑺限位，第一控制杆?）带动转动杆5沿着控制器4转动。10.根据权利要求2所述的一种摩托车辅助支撑架，其特征在于:所述支撑架和车架之间连接有减震弹簧2，所述减震弹簧2呈拉伸状态。

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