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申请/专利权人：湖南双达机电有限责任公司

摘要：本申请公开了工程车辆的行走液压系统及工程车辆，包括第一主泵、径向柱塞马达、换向阀、第一油路、第二油路、控制油路以及第二液控部；径向柱塞马达包括第七工作油口、第八工作油口以及设置于径向柱塞马达的外壳上的通孔；换向阀能够选择性地将第一油路和第二油路的其中之一与第七工作油口连通，将其中另一与第八工作油口连通；第一主泵选择性为第一油路或第二油路供油；第二液控部能够选择性地对第一油路和第二油路泄压；控制油路与通孔连通，以选择性地向径向柱塞马达的外壳内供油。本申请的工程车辆的行走液压系统及工程车辆，适于高速以及长距离牵引。

主权项：1.工程车辆的行走液压系统，其特征在于，包括第一主泵（10）、径向柱塞马达（30）、换向阀（40）、第一油路（61）、第二油路（62）、控制油路（66）以及第二液控部（70）；所述径向柱塞马达（30）包括第七工作油口（31）、第八工作油口（32）以及设置于所述径向柱塞马达（30）的外壳（35）上的通孔（33）；所述换向阀（40）能够选择性地将所述第一油路（61）和所述第二油路（62）的其中之一与所述第七工作油口（31）连通，将其中另一与所述第八工作油口（32）连通；所述第一主泵（10）选择性为所述第一油路（61）或所述第二油路（62）供油；所述第二液控部（70）能够选择性地对所述第一油路（61）和所述第二油路（62）泄压；所述控制油路（66）与所述通孔（33）连通，以选择性地向所述径向柱塞马达（30）的外壳（35）内供油；所述工程车辆包括行驶状态和牵引状态；当所述工程车辆处于行驶状态，所述控制油路（66）回油，所述第一主泵（10）驱动所述径向柱塞马达（30）正转或反转；当所述工程车辆处于牵引状态，所述第一油路（61）和所述第二油路（62）通过所述第二液控部（70）泄压，所述径向柱塞马达（30）被动转动，所述控制油路（66）向所述径向柱塞马达（30）的外壳（35）内供油以使得所述径向柱塞马达（30）的柱塞（36）与所述外壳（35）的内壁分离；所述行走液压系统包括第一液控部（50）、第二主泵（20）以及第三油路（63）；所述第二主泵（20）与所述第一液控部（50）通过所述第三油路（63）连通，所述控制油路（66）通过所述第一液控部（50）连通所述第三油路（63）；当所述工程车辆处于行驶状态：所述控制油路（66）泄压；当所述工程车辆处于牵引状态：所述第一液控部（50）控制所述第三油路（63）向所述控制油路（66）通入压力油以使得所述径向柱塞马达（30）的柱塞（36）与所述外壳（35）的内壁分离；所述第一液控部（50）包括第一单向阀（51）、第一液控阀（52）以及第二单向阀（53）；所述第二主泵（20）与所述第一单向阀（51）的第一进油口（511）通过所述第三油路（63）连通，所述控制油路（66）的一端连通所述通孔（33），所述控制油路（66）的另一端连通所述第一单向阀（51）的第一出油口（512）以及所述第一液控阀（52）的第一工作油口（521），所述第一液控阀（52）的第二工作油口（522）用于泄压，所述第一液控阀（52）的第三工作油口（523）连通所述第二单向阀（53）的第三进油口（531），所述第二单向阀（53）的第二出油口（532）用于泄压；所述第一液控阀（52）能够选择性地将所述第一工作油口（521）连通所述第二工作油口（522）或连通所述第三工作油口（523）；所述工程车辆处于牵引状态，所述第一单向阀（51）处于开启状态，所述第一工作油口（521）与所述第三工作油口（523）连通，所述第二单向阀（53）处于开启状态，所述第一单向阀（51）与所述第二单向阀（53）的背压共同使得所述控制油路（66）具有压力油；所述第二液控部（70）包括第一控制阀（71）以及第二控制阀（72），所述行走液压系统包括第六油路（67）和回油路（68），所述第六油路（67）连接在所述第一油路（61）和所述第二油路（62）之间，所述第一控制阀（71）设置在所述第六油路（67）上以控制所述第六油路（67）的通断，所述回油路（68）的进油端与所述第六油路（67）连通，所述第二控制阀（72）设置在所述回油路（68）上以控制所述回油路（68）的通断。

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