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申请/专利权人：陕西国力信息技术有限公司

摘要：本发明提供了一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元，以解决传统车辆制动助力器当电机故障时，需要付出较大的力量才能人工制动的弊端。本发明能够替代传统车辆制动助力器的单支架总成单元，从而可以仅给电动力支架设置支架复位弹簧，当车辆制动助力器的电机故障时，驾驶员在人工制动时，无需克服电动力支架复位弹簧的弹力，因此所需施加的脚踏力较现有技术更少。

主权项：1.一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特征在于：包括踏板力支架（13）、踏板力导向元件（15）、电动力支架（12）、电动力导向元件（14）、踏板力输入杆（1）、踏板力传递杆（7）和踏板力传递板（8）；踏板力支架（13）包括踏板推杆（6）、与踏板推杆（6）相连的至少一个踏板力支架臂（130）；踏板力导向元件（15）设置在踏板力支架臂（130）的端部；电动力支架（12）包括电动推杆（5）、与电动推杆（5）相连的至少一个电动力支架臂（120）；电动力导向元件（14）设置在电动力支架臂（120）的端部；踏板推杆（6）和电动推杆（5）均为两端开口的筒状结构，且电动推杆（5）的外壁设有外螺纹；踏板推杆（6）设置在电动推杆（5）内，二者间隙配合且可沿轴向相对运动；踏板力导向元件（15）和电动力导向元件（14）分别用于将踏板力支架臂（130）和电动力支架臂（120）与所述车辆制动助力器的导轨滑动连接；踏板力输入杆（1）与踏板力传递杆（7）轴向设置于所述踏板推杆（6）内，并可沿踏板推杆（6）轴向运动；踏板力输入杆（1）的一端用于与刹车踏板连接，踏板力输入杆（1）的另一端与踏板力传递杆（7）连接，踏板力传递杆（7）的另一端用于传递踏板力给车辆制动助力器的制动力输出元件；踏板力传递板（8）设置在踏板力传递杆（7）的外侧壁上，或者踏板力传递板（8）与踏板力传递杆（7）轴向依次设置；踏板力传递板（8）上设置有防转触发柱（10）；踏板力支架臂（130）上设置有第一导向孔（131），电动力支架臂（120）上设置有第二导向孔（121），所述防转触发柱（10）依次穿过所述第一导向孔（131）和第二导向孔（121）；所述导轨内安装弹簧，用于只对电动力支架（12）进行复位；所述踏板力传递杆（7）包括同轴卡接的前段（71）和后段（72）；仅在自动紧急制动时，前段（71）与后段（72）在外力阻滞下可从卡接处脱开；所述踏板力传递板（8）设置在所述后段（72）的外侧壁上。

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