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申请/专利权人：江铃汽车股份有限公司

摘要：本发明公开了涉及发动机控制技术领域，尤其是涉及一种防止发动机EGR系统失效的标定控制方法，其中包括：对不同发动机进行EGR阀硬件选型以及发动机EGR系统整装后的EGR阀性能测试；进而与不同的使用工况进行对比，通过预设的标定手段，调整EGR阀涡前温度和EGR系统两端压差，确认EGR阀允许开启的最大区域；基于预设的标定手段及EGR阀允许开启的最大区域进行优化调整，确定EGR阀剩余开启区域；在常温工况下，基于非城市车辆及城市车辆不同排放要求制定对应的A排放策略以及B排放策略以防止发动机EGR系统失效。本发明不仅维持主流EGR技术路线的油耗及尿素消耗量优势，也可以有效减少EGR系统的售后失效，减少售后成本。

主权项：1.一种防止发动机EGR系统失效的标定控制方法，其特征在于，所述发动机EGR系统包括由发动机气缸、废气再循环冷却器及EGR阀组成的EGR系统、进气节流阀以及涡轮增压器，其中所述EGR系统两端分别连通进气歧管和排气歧管，所述进气歧管连接所述进气节流阀与发动机气缸，所述排气歧管连接所述发动机气缸与涡轮增压器；所述标定控制方法包括如下内容：对不同发动机进行EGR阀硬件选型以及发动机EGR系统整装后的EGR阀性能测试；根据EGR阀性能测试结果，与不同的使用工况进行对比，通过预设的标定手段，调整EGR阀涡前温度和EGR系统两端压差，确认EGR阀允许开启的最大区域；基于预设的标定手段及EGR阀允许开启的最大区域进行优化调整，选定可关闭EGR阀的区域，确定EGR阀剩余开启区域；在常温工况下，基于非城市车辆及城市车辆不同排放要求制定对应的A排放策略以及B排放策略以防止发动机EGR系统失效：对于非城市车辆执行A排放策略，所述发动机EGR系统还包括SCR，基于BSNOx不同的排放量进行分区域划定控制，确认EGR系统和SCR在各区域的使用优先级，具体包括：一、定义排放区域，将排放量符合7～9gkw.h区间的拟为非排放区，定义为A类第一区域，将排放量符合6～7gkw.h区间的拟为7.3T满载排放区，定义为A类第二区域，将排放量符合4～5gkw.h区间的拟为发动机台架试验排放区，定义为A类第三区域，将排放量符合6～8gkw.h区间的拟为起步加速区，定义为A类第四区域，将排放量符合3～4gkw.h区间的拟为主排放区，定义为A类第五区域，将排放量符合4～6gkw.h区间的拟为4.5T满载排放区，定义为A类第六区域，将排放量符合4～5gkw.h区间的拟为怠速排放区，定义为A类第七区域，将排放量符合4～6gkw.h区间的拟为Overrun过渡区，定义为A类第八区域；二、基于上述排放区域选定不同的EGR阀和SCR使用优先级策略用于防止非城市车辆发动机EGR系统失效，其中EGR阀包括高、中、低三种工作模式；对于A类第一区域，采用关闭EGR阀，使用SCR进行脱硝的策略；对于A类第二区域、A类第四区域和A类第六区域，采用SCR进行主脱硝，低EGR模式配合的策略；对于A类第三区域，采用SCR进行主脱硝，EGR阀开启配合的策略；对于A类第五区域，采用高EGR模式工作，SCR辅助脱硝配合的策略；对于A类第七区域和A类第八区域，采用关闭EGR阀，使用SCR进行脱硝的策略；对于城市车辆执行B排放策略，采用涡轮增压器实现原排NOx降低，具体包括：一、定义排放区域，将排放量符合7～9gkw.h区间的拟为非排放区，定义为B类第一区域，将排放量符合6～7gkw.h区间的拟为7.3T满载排放区，定义为B类第二区域，将排放量符合5～6gkw.h区间的拟为发动机台架试验排放区，定义为B类第三区域，将排放量符合5～7gkw.h区间的拟为城市工况排放区，定义为B类第四区域，将排放量符合3～4gkw.h区间的拟为城郊排放区，定义为B类第五区域，将排放量符合4～6gkw.h区间的拟为4.5T满载排放区，定义为B类第六区域，将排放量符合4～5gkw.h区间的拟为怠速排放区，定义为B类第七区域，将排放量符合4～6gkw.h区间的拟为Overrun过渡区，定义为B类第八区域；二、基于上述排放区域选定不同的EGR阀和SCR使用优先级策略用于防止城市车辆发动机EGR系统失效，其中EGR阀包括高、中、低三种工作模式；对于B类第一区域，采用关闭EGR阀，使用SCR进行脱硝的策略；对于B类第二区域和B类第六区域，采用SCR进行主脱硝，低EGR模式配合的策略；对于B类第三区域，采用SCR进行主脱硝，EGR阀开启配合的策略；对于B类第四区域、B类第七区域和B类第八区域，采用关闭EGR阀，使用SCR进行脱硝的策略；对于B类第五区域，采用高EGR模式工作，SCR辅助脱硝配合的策略。

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