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申请/专利权人：东风汽车集团股份有限公司
摘要：本发明公开了一种基于动力需求达成的全油门工况下点火角控制方法及系统，方法包括：若发动机油门开度、发动机需求扭矩、发动机实际扭矩、整车轮端需求扭矩、早燃和爆震工况满足全油门点火角调节的激活条件，则可以进行点火角调节；根据EGR率和爆震工况确定基本点火角调节的控制条件，基于本点火角调节的控制条件获取基本点火角；获取MBT点火角和最小点火角，限制基本点火角极值。在不改变硬件成本的基础上，在全油门工况下EGR系统瞬态工况下调整点火角，以提高发动机动力性和促进整车动力需求达成。
主权项：1.一种基于动力需求达成的全油门工况下点火角控制方法，其特征在于，包括：若发动机油门开度、发动机需求扭矩、发动机实际扭矩、整车轮端需求扭矩、早燃和爆震工况满足全油门点火角调节的激活条件，则进行点火角调节；根据EGR率和爆震工况确定基本点火角调节的控制条件，基于基本点火角调节的控制条件确定基本点火角；获取MBT点火角和最小点火角，限制基本点火角极值，得到最终的点火角；所述根据EGR率和爆震工况确定基本点火角调节的控制条件，基于基本点火角调节的控制条件确定基本点火角，包括：若EGR率和爆震工况满足第一工况控制条件，根据修正前的实际的基本点火角phiBaseRaw、进入气缸的新鲜空气进气密度rho、实际EGR率rEGRAct、目标EGR率rEGRDsrd、进入气缸的进气压力变化率dpMap、目标EGR率与实际EGR之差的变化率drEGRErr以及发动机转速n确定基本点火角，若EGR率和爆震工况满足第二工况控制条件，根据修正前的实际的基本点火角phiBaseRaw、进入气缸的新鲜空气进气密度rho、目标EGR率rEGRDsrd、实际EGR率rEGRAct、发动机转速n、进入气缸的进气压力变化率dpMap、爆震推迟角度phiKnockRetard确定基本点火角；若EGR率和爆震工况处在第一工况控制条件和第二工况控制条件过渡时，根据当前采样周期与上一个采样周期内发动机转速变化率之差确定基本点火角变化率绝对值最大值，根据过渡前的基本点火角和基本点火角变化率绝对值最大值确定当前采样周期的基本点火角。
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