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申请/专利权人：重庆大学

摘要：本发明涉及汽车空气动力学技术领域，公开了一种耦合多孔介质模型的整车气动分析计算方法，包括以下步骤：获取整车外流场计算域与多孔介质散热模块计算域的体网格；对整车外流场计算域与多孔介质散热模块计算域进行对应边界面的数据交换面选取；将整车外流场计算域的体网格与多孔介质散热模块计算域的体网格进行网格合并，得到全场计算域；设置全场计算域的边界条件与计算条件；引入阻力源项进入多孔介质散热模块计算域的计算动力学模型，用于模拟动量损失；并基于全场计算域的边界条件与计算条件，进行全场计算域流场数值计算，获取整车外流场和多孔介质散热模块的压力与速度分布；该方法提高了汽车气动和热管理仿真分析计算的稳定性和精度。

主权项：1.一种耦合多孔介质模型的整车气动分析计算方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、建立整车模型与整车外流场计算域并进行网格划分，得到整车外流场计算域的体网格；S2、建立多孔介质散热模块计算域并进行网格划分，通过计算单位局部坐标系对多孔介质散热模块计算域进行坐标修正，获取多孔介质散热模块计算域的实际坐标，得到多孔介质散热模块计算域的体网格；其中，步骤S2具体包括：S21、将汽车散热系统区域设置为多孔介质模型，并建立多孔介质散热模块计算域；S22、根据步骤S21建立的多孔介质散热模块计算域的坐标，计算单位局部坐标系；S23、根据步骤S22中计算的单位局部坐标系分别在三维方向上向多孔介质散热模块计算域的几何中心进行收缩，对多孔介质散热模块计算域与整车外流场计算域的间隔坐标进行修正，得到多孔介质散热模块计算域的实际坐标；S24、根据步骤S23中得到的多孔介质散热模块计算域的实际坐标进行网格划分，得到多孔介质散热模块计算域的体网格；S3、对整车外流场计算域与多孔介质散热模块计算域进行对应边界面的数据交换面选取，得到选取的数据交换面；其中，步骤S3具体包括：根据步骤S23中得到的多孔介质散热模块计算域的实际坐标，并基于步骤S22中计算的单位局部坐标系分别在三维方向上，再次向多孔介质散热模块计算域的几何中心进行收缩，确定整车外流场计算域与多孔介质散热模块计算域对应边界面的数据交换面坐标，得到选取的数据交换面；S4、基于选取的数据交换面，将整车外流场计算域的体网格与多孔介质散热模块计算域的体网格进行网格合并，得到全场计算域；S5、设置全场计算域的边界条件与计算条件；S6、建立整车外流场计算域与多孔介质散热模块计算域的计算动力学模型，并在多孔介质散热模块计算域的计算动力学模型中引入阻力源项，用于模拟流体流过多孔介质后的动量损失；S7、基于设置的全场计算域的边界条件与计算条件，对建立的整车外流场计算域与多孔介质散热模块计算域的计算动力学模型进行全场计算域流场数值计算，获取整车外流场和多孔介质散热模块的压力与速度分布。

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百度查询： 重庆大学 一种耦合多孔介质模型的整车气动分析计算方法